面多家转0公里收2运公司暂不医师称装备8万元背救护车80接单了 ，有ECMO就上万元

近来，救护接单为救治患重症的背面孩子
，江西新余的转运暂不装备唐先生将孩子跨省转运800公里 ，却被一辆“民营救助车”收取2.8万元转运费一事继续发酵中。公司据江西省卫生健康委员会通报
，有医元该救助车一切方南昌赣医医院存在收费不合理等问题
。师称上万现在 ，救护接单卫生健康行政部分已责令其退回了不合理收费 ，背面并暂停医疗转运服务
。转运暂不装备

一时间，公司关于800公里收费2.8万元是有医元否合理引发网友争议 。有网友称这是师称上万天价救助车，也有网友表明装备两名医护人员，救护接单并带着运用ECMO
，背面费用不算高。转运暂不装备

跨省转运救助车公司：

救助车上带着ECMO，不运用也要收费。

红星新闻记者从通报里注意到，在患儿病况危重时，家族提出急需连夜转运医治。由于就诊医院无契合跨省转运条件的救助车 ，经家族恳求，诊治医师联络了赣医医院救助车。救助车司机与家族交流
，约好转运费2.8万元 ，分两次付出。江西省儿童医院派出两名医护人员随车护卫，并带着运用ECMO（体外膜肺氧合）等相关抢救设备和药品。

据了解，ECMO首要用于对重症心肺功用衰竭患者供给继续的体外呼吸与循环，以保持患者生命。相关材料显现 ，本年3月，湖南省脑科医院收购的一台ECMO价格为130余万元。

6月23日
，记者问询多家跨省转运救助车公司带着ECOM等收费问题，有的称没有该设备，有的表明他们的设备来历于向医院租赁 ，可是“由于新闻事情的发酵”，暂时不敢接单了。

一家跨省转运救助车公司的调度人员告知红星新闻记者，跨省转运患者的收费
，第一是依据患者的病况，越严峻收费越高，比如要装备医护人员、仪器等；第二是依据患者的转运间隔，越远必定收费越高。

在听闻记者提及需带着ECMO设备后，对方表明由于“28000元转运费”事情后，现在许多公司都不接ECMO了 ，“咱们有这个设备，出这个新闻之前都正常带过，可是这个设备咱们现在都不带了 ，由于触及费用太高了，简单引起纠纷，咱们甘愿不挣这个钱。”对方称，救助车都会与被转运方签署协议，走正规流程，且协议里会写清楚收费标准 。

若仅仅带着不运用又是否收费呢？该调度人员表明，哪怕带上救助车后不运用，“也得收费的，几百公里都得两三万元”  。该人员表明1000公里的旅程
，假如只带医护人员，费用在八九千元，假如要带ECMO需求再加1万元至2万元 ，“以我做了五年调度的经历来看 ，一共费用不超越3万元。”可是现在终究是否能够带ECMO上救助车  ，他表明还需求请示公司领导 。

记者随后咨询长沙一家救助车转运公司从长沙转运上海的费用，接线人员表明，1000公里旅程的费用为1万元左右 ，其间包括医护人员跟从。至于ECMO设备的费用 ，该人员表明稍后会让医护人员回复 。随后记者接到一名自称医师的电话，对方表明 ：“ECMO开机就要几万元钱 ，还不算车费，（ECMO设备）从设备库里边请求出来用，就现已要这么多费用 。”该工作人员表明需求在了解病患病况后再判别是否需求ECMO。

专家及业内人士：

非急救转运分三类 ，“正规力气缺乏”。

6月23日，红星新闻记者以有转运需求为由联络南昌急救中心，一名工作人员表明能够跨省转运患者，并清晰了根底费用为13元每公里，别的加上831元的医师出诊费，若要患者呼吸机则再加500元 ，此外无过路费等其他费用  。该急救中心工作人员表明有专业急救医师伴随  ，能供给正规发票。按此收费标准
，800公里的旅程需收费11231元 。

别的，当记者提及需求带着ECMO设备时，上述工作人员表明需与患者地点医院洽谈供给，并着重他们不担任该设备的洽谈和收费等问题，一切相关事宜需患者地点医院处理 。

全国各地急救中心的收费标准纷歧。红星新闻记者查阅北京急救中心官网了解到，运用救助车进行跨省市远程医疗转运，计费路程依照救助车从出发地起至目的地止的实践行进公里核算 ，为25元/公里。计价标准包括现场诊察、防护、途中护理和人员监护、检查、医治、高速公路过路过桥费及燃油费等相关费用。按北京市急救中心的急救收费标准，800公里的费用为2万元。

为何有跨省转运需求的患者，仍是会挑选私营医疗组织车辆呢？“根本原因在于非急救转运商场需求巨大，而正规的救助途径满意不了
。”长时间专心于急救范畴研讨的专家、平顶山市急救指挥中心原主任武秀昆曾在承受红星新闻记者采访时表明
。

上海聆邻健康科技公司担任人路卫东此前在承受红星新闻记者采访时表明，现在我国非急救转运商场的正规力气缺乏。

路卫东剖析 ，现在我国非急救转运服务的运营形式首要分为：第一类，120急救中心分出一部分运力承当非急救事务；第二类，由当地卫健委批阅 ，第三方组织参加 ，如苏州市依托养老院等组织建立非急救转运站、南京长客非急救转运等企业；第三类 ，则倾向于交通客运，由交通管理部分批阅获取网约车或其他相关的客运资质。

“相对合规的十分少，一些国有布景的企业组织在做，规划相对大一点大概有三五十台车。”路卫东告知红星新闻记者，剩余绝大部分是一些细小企业 ，或许一个公司三五台救助车，尽管它们的经营规模里有非急救转运或医疗转运服务
，可是部分服务是要经卫健部分同意才干运营。

不过武秀昆以为 ，“构建非急救医疗转运服务体系要坚持不懈地走商场化、多元化、标准化、专业化的开展路途
。”。

在该事情通报最终，江西省卫健委表明，将联合相关职能部分对事情进一步查询核对 ，如发现违规违法问题将严肃查处
，一起对转运救助车标准运用加强监管 ，坚决保护患者权益 。

红星新闻记者 罗丹妮 。

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